Pneumaatilises pidurisüsteemis on suruõhk töökeskkond, mida kasutatakse stabiilse töörõhu säilitamiseks ja õhu puhtuse tagamiseks süsteemi klapi normaalseks tööks. Molekulaarsõelkuivati ja õhurõhu regulaatori kaks elementi on loodud pidurisüsteemi puhta ja kuiva suruõhu tagamiseks ning süsteemi rõhu hoidmiseks normaalses vahemikus (tavaliselt 8–10 baari).
Auto pidurisüsteemis väljutab õhukompressor õhku, mis sisaldab lisandeid, näiteks veeauru, kui seda ei töödelda, mis võib muutuda vedelaks veeks ja koos teiste lisanditega põhjustada korrosiooni, isegi hingetoru külmumist äärmuslikel temperatuuridel, põhjustades klapi efektiivsuse languse.
Auto õhukuivatit kasutatakse suruõhust vee, õlitilkade ja muude lisandite eemaldamiseks ning see paigaldatakse õhukompressori järele, neljakontuurilise kaitseklapi ette. Seda kasutatakse suruõhu jahutamiseks, filtreerimiseks ja kuivatamiseks ning see eemaldab ka veeauru, õli, tolmu ja muid lisandeid, mis tagavad pidurisüsteemile kuiva ja puhta õhu.
Auto õhukuivati on regeneratiivne kuivati, mille kuivatusainena kasutatakse molekulaarsõela. JZ-404B molekulaarsõel on sünteetiline kuivatusaine, millel on tugev veemolekulide adsorptsioon. Selle peamine komponent on leelismetalli alumiiniumsilikaadi mikropoorne struktuur, millel on palju ühtlaseid ja puhtaid auke. Veemolekulid või muud molekulid adsorbeeruvad sisepinnale läbi augu, mis täidab molekulide sõelumise rolli. Molekulaarsõelal on suur adsorptsioonikaalu suhe ja see hoiab veemolekule hästi ka kõrgetel temperatuuridel kuni 230 ℃.
Süsteemis olev niiskus söövitab torustikku ja mõjutab pidurdustõhusust ning võib isegi põhjustada pidurisüsteemi rikke. Seetõttu tuleks pöörata tähelepanu sagedasele vee väljalaskmisele süsteemist ja molekulaarsõelkuivati regulaarsele vahetamisele.