Suruõhk on pneumaatilises pidurisüsteemis töökeskkond, mida kasutatakse stabiilse töörõhu säilitamiseks ja õhu puhtuse tagamiseks süsteemis oleva klapi normaalseks tööks.Molekulaarsõelkuivati ja õhurõhuregulaatori kaks elementi on ette nähtud pidurisüsteemi puhta ja kuiva suruõhu tagamiseks ning süsteemi rõhu normaalseks hoidmiseks (tavaliselt 8–10 baari).
Auto pidurisüsteemis väljutab õhukompressori õhk, mis sisaldab lisandeid, näiteks veeauru, kui seda ei töödelda, mis võib muutuda vedelaks veeks ja kombineerida muude lisanditega, mis põhjustab korrosiooni, isegi hingetoru külmumist äärmuslikel temperatuuridel, mis põhjustab ventiili kaotust. tõhusust.
Auto õhukuivatit kasutatakse suruõhust vee, õlitilkade ja muude lisandite eemaldamiseks, see paigaldatakse õhukompressori järel, neljakontuurilise kaitseklapi ette.Ja seda kasutatakse suruõhu jahutamiseks, filtreerimiseks ja kuivatamiseks, samuti võib see eemaldada veeauru, õli, tolmu ja muid lisandeid, mis tagavad pidurisüsteemile kuiva ja puhta õhu.
Autode õhukuivati on regeneratiivne kuivati, mille kuivatusaineks on molekulaarsõel.JZ-404B molekulaarsõel on sünteetiline kuivatusaine, millel on tugev adsorptsiooniefekt veemolekulidele.Selle põhikomponendiks on leelismetalli alumiiniumsilikaatühendi mikropoorne struktuur, millel on palju ühtlaseid ja korralikke auke ja auke.Veemolekulid või muud molekulid adsorbeeritakse läbi augu sisepinnale, mille ülesanne on molekule sõeluda.Molekulaarsõel on suure adsorptsioonikaalu suhtega ja hoiab veemolekule hästi kõrgel temperatuuril 230 ℃.
Süsteemis olev niiskus korrodeerib torustikku ja mõjutab pidurdusefekti ning võib isegi põhjustada pidurisüsteemi rikke.Seetõttu tuleks tähelepanu pöörata sagedasele vee väljajuhtimisele süsteemis ja molekulaarsõelkuivati regulaarsele väljavahetamisele.